Piloti, mechnici a soutěžící kartingu. Na dalších řádcích Vám předkládám text, který předám v pondělí 31. října 2011 na AČR sekretáři panu Janu Burianovi.

V textu se zabývám možnou budoucností kartingu u nás. Navrhuji úpravu současného systému. Pro ty co je to zajímá, text následuje dále.

V této souvislosti si ještě nemohu odpustit vsuvku. O tom, že výkonný výbor má v úmyslu něco měnit, nevěděl skoro nikdo. Je spodivem, že ti co o nás rozhodují-výkonný výbor, se asi moc nezajímají o naše názory. Přitom my jsme ti, bez kterých by karting neexistoval. My jsme ti, co do toho vkládají své finance, svůj čas, to jsou piloti, mechanici a soutěžící.

Návrh úpravy motokárového sportu v ČR

Předkládaný návrh by měl řešit rozdělení mistrovských závodů a ostatních. Podle názoru zpracovatele do seriálu mistrovských závodů patří pouze třídy vypisované Autoklubem ČR podle mezinárodní ročenky CIK-FIA. Pohárové závody jsou vždy od mistrovských oddělené. Jejich pořádání si organizuje sám promotér, v samostatných termínech. U pohárových závodů se jedná o soukromou iniciativu výrobců, kteří zřízením uzavřených pohárových tříd, kromě rozvoje motokárového sportu sledují pouze své vlastní zájmy. Mistrovské závody jsou v celé Evropě „volné“ závody při kterých není stanovené omezení pro použitou techniku-motor, podvozek od konkrétního výrobce. Omezení se týká obecných pravidel zveřejněných CIK-FIA, a platných ve všech přistoupivších státech. Účast tak není omezena pouze na jednoho výrobce, ale obsahuje celou škálu výrobců. V této kategorii mistrovských závodů pak omezení vycházejí pouze z pravidel CIK-FIA a v tom kterém státě obsahují národní specifika, zvolená národní sportovní autoritou z důvodu jejich národních zájmů., ale vždy v rámci mezinárodních pravidel. Protože pohárové závody jsou pořádané soukromou osobou a v jejím zájmu nemněl by jejich vítěz být Mistrem české republiky, ale pouze vítězem Poháru pro daný kalendářní rok.

Do seznamu mistrovských tříd navrhuje zpracovatel doplnit třídu Honda 390 Endurance, jako mistrovskou třídu při M ČR. Důvodem tohoto návrhu je zkušenost z minulých let, kdy závody Honda 390 Endurance pořádané při mistrovských závodech M ČR přivedlo další jezdce a soutěžící, kteří sebou přivedly i sponzory, kteří sponzorují i ostatní mistrovské třídy.

Možnost vložení závodů pohárových tříd nebo volného závodu na jednu rozjížďku navrhuje zpracovatel jako možnost dalšího získání sponzorů a možnost zvýšení zájmu médií o motokárový sport.

V případě vložení závodů pohárových tříd do mistrovského závodu by mělo dojít k oddělení jejich financování.

Sportovní část

Dělení závodů: Reflektuje na dosavadní dělení podle ročenky pro rok 2011.

Mistrovské závody

Mistrovství České republiky

Závody pořádané Autoklubem České republiky. Jedná se o závody pořádané sportovní autoritou, která je členem CIK-FIA a zastupuje zájmy tohoto sportu navenek. Mistrovství České republiky by bylo pořádané jako seriál minimálně šesti dvoudenních závodů pro vypsané třídy. Každý závod se skládá ze dvou nebo tří samostatně bodovaných rozjížděk. Mistrovství České republiky by bylo přístupné všem soutěžícím a jezdcům s licencí vydanou AsK AČR nebo jiných sportovních autorit států podle Mezinárodního sportovního řádu FIA. Závody by se zcela řídily pravidly CIK – FIA, s možností odůvodněných národních úprav. Do programu závodů M ČR může být, pokud to časový harmonogram dovolí, vložen volný závod na jednu rozjížďku, např. závod o pohár města, hlavního sponzora M ČR, atd.

Pohárové závody

Jedná se o závody pořádané na území České republiky soukromým subjektem-promotérem, v jeho zájmu a za účelem vytvoření zisku. Jsou omezeny použitím určité techniky jednoho výrobce a jsou rozděleny na jednotlivých kategorií podle vyhlašovatele pohárových tříd. Pohárové závody mohou být součástí seriálu Mistrovství České republiky. Mají své vítěze jednotlivých pohárových tříd, tudíž se nevyhlašuje mistr České republiky pohárové třídy, ale jen vítěz pohárové třídy pro daný rok. Organizátor pohárových závodů, pokud jsou zařazeny do seriálu mistrovských závodů Mistrovství ČR, se finančně podílí poměrnou částí, a to podle využitého času nebo počtu závodníků, na financování mistrovských závodů. Pohárové závody nejsou součástí seriálu Mistrovství České republiky. Pohárové závody mohou mít své, od Mistrovství ČR oddělené, termíny pohárových závodů.

V názvu pohárových závodů může být jméno společnosti, v jejímž zájmu se pohárový závod nebo závody pořádá, která je financuje- je jejich sponzorem nebo jejíž výroky jsou prostřednictvím pohárového závodu nebo závodů propagovány. Muže se jednat o závody mezinárodní nebo národní. Závody mohou být pořádány jako samostatný závod nebo jako seriál závodů. Podmínky pohárového závodu nebo pohárového seriálu určuje jejich pořadatel – promotér.

Volné závody

Jedná se o závody pořádané na území České republiky soukromým subjektem. Muže se jednat o závody mezinárodní nebo národní. Mohou být pořádány jako samostatný závod, nebo jako součást programu jiných závodu. Podmínky volného závodu nebo seriálu určuje jejich pořadatel.

Závody registrovaných jezdců

Český pohár (původně Karting Cup)

Jedná se o seriál závodů pořádaných na území České republiky soukromým subjektem Střediskem motokárových nelicencovaných jezdců. Podmínky seriálu určuje jejich pořadatel. V zájmu zkvalitnění závodů a jezdeckého pole by bylo vhodné pořádat závody registrovaných jezdců i jako mezinárodní.

Moravský pohár

Jedná se o seriál závodů pořádaných na území České republiky soukromým subjektem Moravským motokárovým klubem. Podmínky seriálu určuje jejich pořadatel. Pokud by pořadatel Českého a Moravského poháru zachoval v programu závodů i mistrovské třídy vytvářely by tyto závody zásobárnu jezdců a soutěžících pro M ČR. Závody těchto pohárů by měly být, a v současné době jsou, levnější variantou závodů M ČR. Technika používaná v mistrovských třídách a třídách v těchto pohárech je prakticky totožná. Na základě navrhovaného je tak možnost vytvořit dvoustupňový výkonnostní systém. Ten dává možnost vytvoření širší základny jezdců a soutěžících.

Technická část

Pro seriál závodů Mistrovství České republiky bude platit Mezinárodní technický rád CIK-FIA. Z něj bude vycházet národní technický řád. Ten bude řešit pouze výjimky z mezinárodního technického řádu.

Úlevy z mezinárodního technického řádu obsažené v národním technickém řádu nesmí znevýhodňovat jezdce přijíždějící na závody MČR ze zahraničí. Třídy 50 a 60 a Honda 390 budou mít své specifické technické předpisy.

Vypsané třídy pro M ČR podle zdvihových objemů válců.

50 cm³

Mladí
· Zdvihový objem válců 50 cm³.
· Věk jezdce 4 až 6 let.
· Motory volné.
· Omezení restrikcí na karburátoru a výfuku.
· Pevně stanovený převodový poměr.

60 cm³

Volná malá 60
· Zdvihový objem válců 60 cm³.
· Věk jezdce od 6 do 9 let.
· Motory volné s platnou homologací CIK-FIA.
· Podvozky volné s platnou homologací CIK-FIA.
· Omezení restrikcí na karburátoru a výfuku.
· Pevně stanovený převodový poměr.

Volná 60
· zdvihový objem válců 60 cm³.
· věk jezdce od 9 do 12 let.
· Motory volné s platnou homologací CIK-FIA.
· Podvozky volné s platnou homologací CIK-FIA.
· Libovolný převodový poměr.

Možnost pro třídy Mladí Volná malá 60 a Volná 60 upravit národní úpravou v technickém řádu i pro prošlou homologaci maximálně 2 roky, pro snížení finanční náročnosti.

125 cm³

KF 3
· Zdvihový objem válců 125 cm³.
· Věk jezdce od 12 do 14 let.

KF 2
· Zdvihový objem válců 125 cm³.
· Věk jezdce od 14 let.

KZ 2
· Zdvihový objem válců 125 cm³.
· Věk jezdce od 15 let.

· Podle mezinárodního technického řádu CIK-FIA

Honda 390
· Zdvihový objem válců 390 cm³.
· Věk jezdce od 15 let.
· Závody vypsané na 3 hodiny.
· Národní úprava bez nutnosti plombování motorů s možností národním technickým předpisem stanovených úprav.

Jezdci:

Pouze s platnou národní nebo mezinárodní licencí vydanou Autoklubem ČR nebo obdobnou národní autoritou země sdruženou v CIK-FIA, za obdobných podmínek jako v ČR.

Pneu:

Budou používané pneumatiky podle pneumatik vypsaných v závodech ME a MS. U tříd Mladí Volná malá 60 a Volná 60 podle výběrového řízení. Výběrové řízení by mělo zohledňovat nabízenou cenu a bezpečnost. Při výběrovém řízení je nutné zohlednit i návyky jezdců s různou tvrdostí používaných pneumatik při postupu jednotlivými třídami. Nebude tak docházet ke složité adaptaci jezdců na zcela jinou tvrdost pneumatik než, kterou používaly mnoho let předtím.

Rudná 28. Října 2011
Za KART CZ v AČR
Karel Simon
Nám. Svobody 214
Rudná